Honda Civic заставляет других выглядеть не модными (тест-драйв)

Причина в том, что средний возраст покупателя Civic превышает 50 лет, что говорит о том, что он помнит каждое изменение Civic за эти годы.

И Honda Civic появилась на свет в 1972 году как компактный спортивный автомобиль. Первая версия имела 2 двери, но вскоре за ней последовали хэтчбек и седан. До 2000 года Civic развивался в общей сложности 7 раз, но основная идея пионера была сохранена - компактный семейный автомобиль с хорошим комфортом и управляемостью. Однако восьмое поколение предложило нечто иное - скачок в премиум-сегменте.

В отличие от двух крупных японских конкурентов Toyota и Nissan, которые запустили свои дочерние компании в США на старом континенте Lexus и Infiniti, Honda отказалась от того же шага с Acura. Вместо этого компания решила изменить качество автомобилей марки Honda и сделать их конкурентами в премиальных сегментах. Чтобы стать достойным соперником, новый Civic получил все новые технологии, известные инженерам Honda. Единственное сходство со всеми 9 предыдущими поколениями - это название.

Stop & Go: 10 мм: центр тяжести находится так низко; 52%: повышенное сопротивление шасси; 30 мм: колёсная база сильно выросла; 95 мм: чем больше места в зоне ног заднего пассажира; 478 л: загрузочный объем; 16 кг: меньший вес по сравнению с Civic IX, но со значительно большими габаритами.

Теперь, новое, 10-е поколение, подтверждает это изменение. Но, как и большинство вещей с Honda, в этом есть свои плюсы и минусы. Начну с плюсов, одним из самых больших, несомненно, является дизайн. Автомобиль значительно вырос по сравнению с предшественником, а его пропорции (более широкая ширина и меньшая высота) делают его чрезвычайно спортивным. Однако главной заслугой этого являются острые края, необычная форма фонарей, решетки в переднем и заднем бамперах (хотя они играют только визуальную роль), а в версии Sport Plus - выхлоп с двумя центрами, что буквально заставляет вас съеживаться. Но мне придется подождать три выхлопа R Type, чтобы услышать реальный шум резки.

Я начал с пропорций и продолжу исчерпывать тему. И это очень важно, потому что увеличенная длина, ширина и 30 мм колесной базы открыли чрезвычайно просторный салон. Я смело могу сказать, что он самый большой в своем классе. Однако здесь у нас есть японская интерпретация темы хэтчбека, поскольку Civic не предлагает классические формы хэтчбека, но позиционируется именно в этом классе и конкурирует с Golf & Co. С другой стороны, отсутствие Соглашения также должно быть затруднено.

Общее увеличение габаритных размеров было чрезвычайно выгодным в интерьере. Пассажиры второго ряда получают на 95 мм больше свободного пространства в области ног и 20 мм в области плеч. Объем багажника 478 литров лидирует в своем классе, а панорамная крыша является гарантией дополнительного «раскрытия» интерьера.

И хотя он очень просторный сзади, я предпочитаю сидеть перед рулем. Причина в том, что дизайнеры позаботились о том, чтобы вы чувствовали себя как в спортивном автомобиле. Приборная панель и центральная консоль окружают вас, но что еще более важно, дизайн макета очень чистый. Ранее это было не так с Civic, но теперь консоль освещается контроллерами и кнопками.

В верхней части центральной консоли находится 7-дюймовый цветной дисплей системы Honda Connect, совместимый с Apple CarPlay и Android Auto. CarPlay совместим с iOS 8.4 или новее. С Android Auto водители могут использовать свои смартфоны довольно интуитивно понятным образом на борту Civic. Honda Connect также можно заказать с навигацией Garmin.

Руль очень удобный, а панель приборов привлекательна и легко читаема. Спинки передних сидений больше, а более узкая передняя стойка улучшает видимость вперед, что является дополнительным штрихом к интерьеру. Проблема здесь в доминирующем пластике, который я не могу отличить приятным прикосновением. Это, кажется, остается ахиллесовой пятой всех японских автомобилей.

Я нахожу слабость в приводной части. Дизель появится осенью, а базовый 3-цилиндровый 1,0-литровый турбодвигатель меня разочаровывает. У него завидный 130 л.с., но за городом это купе слишком тяжелое для него и ему не хватает динамики. Правда, с четырьмя людьми на борту, но я сдался перед МДП, хотя встречная машина была на расстоянии не менее 300-400 метров. Единственный результат прессования газа - это расход топлива. Пугающе высоко за 11 л / 100 км.

Я больше не буду копать в этом направлении, чтобы обратить внимание на гораздо более приличный 1,5-литровый агрегат, который лучше нынешнего 1,8-литрового VTEC. У меня уже есть 182 л.с. при 6000 об / мин (вариатор). Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм в диапазоне 1900 - 5000 об / мин (220 Нм с «ручкой»).

С ним проблем с обгоном нет, а стоимость неплохая. С включенным газом, полным автомобилем и трансмиссией CVT с 7 моделируемыми передачами, внедорожный Civic показал около 9,5 л / 100 км.

С этим двигателем Civic отлично подходит на дороге. Но совокупность - это только одна часть уравнения. Центр тяжести уменьшен на 10 мм, а жесткость кузова увеличена на 65% по сравнению с предыдущим поколением. Передняя подвеска не удивительна - MacPherson, но задняя часть была изменена и теперь представляет собой настоящую многорычажную систему с новой прочной поддержкой.

Тем не менее, я перехожу к теме цены, и все становится хуже. Я должен сделать одно разъяснение здесь. Этот Civic является хэтчбеком исключительно ради задней двери, в противном случае он не должен быть в классе C, где все игроки в гольф - игроки в гольф. Однако японцы разместили здесь свою модель, которая значительно превосходит других игроков в классе по размерам, но по цене все обстоит следующим образом. Civic Sport мощностью 182 л.с. стоит 54 490 лв. с НДС. Мне понравился Sport Plus (с двумя выхлопными трубами сзади), который идет до 59 590 C. С НДС. Я не буду много комментировать это. Все, что я могу сказать, это то, что Golf «GTI 2.0 TSI» (230 л.с., 7DSG) «Performance» стоит 57 225 лв. С НДС. Не дороже в прайс-листе.

Защита Honda заключается в том, что Civic стандартно поставляется с пассивной и активной системой безопасности Honda Sensing, которая использует информацию о камерах, радаре и датчиках, чтобы предупредить водителя или исправить его ошибку с помощью различных помощников безопасности. Он включает в себя ряд подсистем, таких как предотвращение столкновений, сигнализация выезда с полосы движения без указателя поворота, сигнализация выезда с дороги, интеллектуальный адаптивный круиз-контроль и многое другое. С аналогичным оборудованием Honda утверждает, что цена модели аналогична цене ее конкурентов. Вопрос в том, хотим ли мы все это, когда идем покупать машину?

Владимир Коновалов